Mi août 2003, nous arpentons les pontons du Port Rhu à Douarnenez en Finistère. Nous nous arrêtons devant la proue d’un voilier qui ne ressemble pas aux autres avec ses élancements marqués, son franc-bord réduit et son arrière en voûte. Un petit panneau «à vendre» est attaché au balcon avant. Nous sommes devant un voilier dont la carène ne laisse pas indifférent mais dont nous ne connaissons strictement rien. Au-delà de l’intérêt immédiat que nous lui portons, Solstice, - tel est son nom, est dans un piteux état. L’abandon est total. A moitié bâché, le voilier n’a pas bougé du port depuis de nombreuses années. Le vernis du mât s’écaille et sa base noircie et fendue ne présage rien de bon. La première inspection visuelle ne fait que nous décourager. Le pont en teck a été inégalement poncé et le roof, le cockpit et les pavois en bois sont à nus. La faible visibilité des eaux du port ne nous permet pas de deviner quoi que ce soit des œuvres vives et l’hélice est invisible (nous devinerons pourquoi plus tard…).Loïc Blanken (Yacht Broker) et Jean-Yves Larour (Archimède) viennent nous donner des avis partagés. Loïc nous rassure sur le mât mais doute de la coque, tandis que Jean-Yves se veut plus rassurant sur l’échantillonnage du polyester mais craint pour le mât... Avec un propriétaire à la Réunion, le voilier ne peut être mis sur cale;- décision d’autant plus prudente que le voilier n’est plus assuré. Au Chasse-Marée, l’équipe, très gentiment, nous permet d’accéder aux archives de la revue. Nous retrouvons enfin notre voilier dans le Dictionnaire des Yachts : il s’agit d’un Trintella 1a, plan Van de Stadt des années 70 construit en Hollande (cf. Historique). Nous avons quelques certitudes : le jeu de voile tiendra quelques saisons le temps de prendre notre voilier en main, le moteur prend ses tours (il s’agit d’un Sabb 10 hp, inusable moteur norvégien), malgré sa fente à la base, le mât en spruce est récupérable.
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| Sabb G 10 hp |
