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Spécifications (1)

L’Étoile d’Or est un Trintella 1a construit en 1968 (n° 462 du chantier Anne Wever). Il s’agit d’un sloup bermudien avec un gréement en tête. Les plans d’E. G. Van de Stadt datent de 1965 dont un présente le Trintella 1a gréé en yawl. Les unités produites sont de 260 (1 et 1a) dont a priori 92 unités du 1a entre 1966 et 1978. La différence entre le 1 et 1a réside au niveau du gouvernail. Le safran du 1 est à découvert tandis que celui du 1a est lié à la quille, la barre franche étant située sur le pont. Le 1 et 1a sont sans conteste les modèles les plus populaires de la gamme des Trintella et sont toujours très appréciés. Le 1a a connu une version avec un rouf en polyester dénommée Harmony 29 et développée par Tyler. Si le Trintella 1a est principalement hollandais, il ne faut pas oublier le rôle de la société anglaise Tyler où furent construites les coques. Edward Tyler avait créé en 1946 dans le Kent une entreprise spécialisée dans les fibres pour la construction de maisons individuelles. Marin accompli, il eut l’idée d’utiliser ce matériau pour la voile et créa la filiale Tyler Boats Ltd. A ce titre, l’histoire d’Edward Tyler rejoint celle de Kees Bruynzeel (cf. article sur E.G. Van de Stadt). Première entreprise de construction de voiliers en polyester, Tyler Boats Ltd devint une référence internationale en matière de construction par moulage. Son polyester était reconnu comme un des meilleurs et la légende voulait que les coques Tyler ne connaissent pas d’osmose. La société disparut malheureusement en 1978 suite à un incendie.

Longueur hors tout : 8,80 m

Length over all : 28’11’’

Longueur à la flottaison : 6,50 m
Length waterline : 21’4’’

Maître bau : 2,52 m
Beam : 8’3’’

Tirant d’eau : 1,31 m
Draft : 4’4’’

Lest : 1.750 kg.
Ballast : 3,850 lbs.

Déplacement : 3,85 ton
Displacement : 3.8 tons.

Grand voile : 17,00 m2
Mainsail : 183 sq.ft.

Foc : 16,30 m2
Jib : 175 sq.ft.

Génois : 25,20 m2 / 27 m2
Genoa : 271 / 290 sq.ft.

Clin-foc : 10,40 m2
Boom jib : 112 sq.ft.

Tourmentin : 5,80 m2
Storm jib : 62 sq.ft.

Spinnaker : 56,00 m2
Spinnaker : 603 sq.ft.

E. G Van de Stadt

Difficile de résumer en quelques phrases l’œuvre de Ricus Van de Stadt tant celle-ci est riche. Architecte naval, constructeur de voiliers et très bon marin, Ricus Van de Stadt laisse en plus d’une marque internationalement connue, une empreinte fondamentale dans l’avènement de la voile moderne. E. G. (pour Ericus Gerhardus) Van de Stadt est né aux Pays-Bas en février 1910. Cinquième garçon d’une famille de marchands de bois, le jeune Ricus commencera à construire son premier voilier dès l’âge de 12 ans. Il s’agissait d’un canoë toilé de 5,6 m2 du nom de Pijl qui sera déjà remarqué pour ses qualités de navigation ! C’est en 1933 à 23 ans donc, que Ricus Van de Stadt fonde le chantier naval qui porte son nom le E. G. Van de Stadt Scheepswerf n. v. situé à Zaandam. Le succès immédiat tient pour partie à la rencontre en 1936 de deux hommes de caractères opposés mais liés par la même passion de la mer. Chef d’une entreprise de construction de portes située également à Zaandam, Kees Bruynzeel souhaite promouvoir un nouveau produit, le contreplaqué marine. De cette collaboration naîtra le fameux monotype Valk, dériveur à bouchains vifs dont le chantier produira en 5 ans pas moins de 100 unités assurant ainsi le développement mutuel des deux sociétés. Les Valk, 70 ans après, naviguent et régatent toujours. Ce qui se résumait à l’origine à une relation d’affaire devint une solide amitié. Kess Bruynzeel, marin confirmé, marquera la voile par ses victoires : Fasnet, Sydney-Hobart sur le célèbre Maxi de 70 pieds Stormvogel, plan Van de Stadt et fruit d’une collaboration avec deux autres grands architectes navals : Laurent Giles et John Illingworth (pjoto ci-dessous). De caractère entier, modeste et travailleur infatigable, Ricus Van de Stadt n’aura de cesse de promouvoir son chantier et son cabinet d’architecte. Situés en un même lieu, architectes et charpentiers enrichissaient leur travail par des échanges permanents. L’innovation sera le maître mot de Ricus Van de Stadt qui sera pendant de nombreuses années à la pointe des méthodes de construction quels que soient les matériaux. Ricus Van de Stadt n’était pas un businessman né et il faut souligner le rôle primordial que jouèrent son épouse et plus tard leurs trois filles dans le développement de la société. Ricus Van de Stadt et son cabinet d’architectes sont à l’origine de plus de 600 plans de voiliers pour les chantiers Tyler, Anne Wever, Dehler, Etap, Jeanneau et Van de Stadt évidemment... Certains de ces voiliers marqueront l’évolution de la voile tels que le Junior Holiday, le Pionier, l’Harmony, le Bries, les Trintella ou Seacracker. Si Ricus Van de Stadt décède en 1999, le cabinet d’architecte qu’il avait fondé existe toujours et porte avec une fierté toute légitime le nom de Van de Stadt Design. La vie de Ricus Van de Stadt a fait l’objet d’un livre écrit par Willem Akkerman, Theo Van Harpen et Jan Briek en 2001 (édition Uitgeverij Van Wijnen) nommé « E. G. Van de Stadt, Yacht Design Pioneer ».   

Histoire des Trintel et Trintella

Traduction du site de l’Association des Propriétaires de Trintel et Trintella. 

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Anne Wever n.v.

Les Trintel et Trintella sont construits depuis l’origine par le Chantier Anne Wever à Hertogenbosch aux Pays-Bas. Anne avait alors la responsabilité du Yacht-club De Viking. Il commença en 1953 à construire des bateaux durant son temps libre. Par son père, qui fut le skipper du grand voilier Idunia, il était convaincu qu’un voilier se devait d’être parfaitement fini. Anne Wever mis en pratique cette idée de qualité totale et sa réputation grandit. A cette époque, il rencontra E. G. Van de Stadt dont la fille vivait également à Hertogenbosch. L’architecte naval lui demanda de construire des Lightning Yachts à des fins d’exportation aux USA. Anne accepta cette mission et ce fut le début d’une longue coopération entre les deux hommes. Rapidement, les commandes affluèrent et Anne construisit d’autres yachts; e.g. Junos, Pluisje, Deltas et Junior Holidays. En 1959, les exportations outre atlantique déclinèrent et Anne demanda à Van de Stadt de lui dessiner un plan qui devint le Trintel I, nom d’un banc de sable de l’Ijsselmeer. Le nom Breezand avait été évoqué mais finalement écarté ne sonnant pas assez international. Quelle prévoyance ! La réalisation des coques était confiée à d’autres chantiers navals dont Dekker à Amsterdam. Lors du salon nautique allemand d’Hiswa, Anne Wever avait deux principaux concurrents : les voiliers de Marken et ceux de Trewes. Alors même que les Trintel étaient plus chers, Anne Wever vendit six voiliers contre deux pour ses confrères. La qualité de finition avait fait la différence... En 1959, le chantier naval Tyler en Angleterre avait débuté la production de voiliers en polyester pour lui-même avec le Glasslipper et plus tard, avec le Pionier (le premier voilier de série en polyester). Tous deux dessinés par Van de Stadt. Anne Wever vit un avenir dans cette production de voiliers en polyester et demanda à Van de Stadt de dessiner la version polyester du Trintel I. Ainsi naquit le Trintella I. Les coques étaient construites par Tyler Mouldings Ltd. en Angleterre car Anne Wever ne souhaitait pas le faire dans son chantier. Le chantier naval Anne Wever faisait ce en quoi il était reconnu : la finition. Parce qu’il souhaitait que les Trintella restent de vrais voiliers, Anne Wever les enrichit d’une cabine en bois, ce qui était une hérésie pour Van de Stadt. Les Trintellas I et Ia se révéleront être finalement les plus beaux succès du chantier avec 260 unités construites. Le voilier suivant fut le Trintella II de 9,50 m également pourvu d’une cabine en bois. Les coques furent de nouveau produites par Tyler. Anne Wever eut la très désagréable surprise de découvrir que Tyler vendaient ces mêmes voiliers dotés d’une cabine en polyester sous le nom d’Harmony 32. Lorsqu’il rencontra Van de Stadt au salon nautique de Londres, il le prit à part et lui demanda de préparer la contre-offensive. La réponse ne se fit pas attendre avec le 10 mètres Trintella IIa. Après le IIa, la demande se porta sur des voiliers plus grands mais de moindre entretien. L’offre vint avec le Trintella III dont la coque était réalisée par Polymarin à Amsterdam et le Trintella IIIa réalisé par Tyler. A cette époque où le Trintella IV et V étaient également en production, Anne Wever se pencha sur l’amélioration de la vitesse de ses voiliers. Van de Stadt dessina le Trintella 38 mais les performances furent moindres que celles attendues.