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dimanche 15 novembre 2015
Spécifications (1)
L’Étoile d’Or est un Trintella 1a construit en 1968 (n° 462 du chantier Anne Wever). Il s’agit d’un sloup bermudien avec un gréement en tête. Les plans d’E. G. Van de Stadt datent de 1965 dont un présente le Trintella 1a gréé en yawl. Les unités produites sont de 260 (1 et 1a) dont a priori 92 unités du 1a entre 1966 et 1978. La différence entre le 1 et 1a réside au niveau du gouvernail. Le safran du 1 est à découvert tandis que celui du 1a est lié à la quille, la barre franche étant située sur le pont. Le 1 et 1a sont sans conteste les modèles les plus populaires de la gamme des Trintella et sont toujours très appréciés. Le 1a a connu une version avec un rouf en polyester dénommée Harmony 29 et développée par Tyler. Si le Trintella 1a est principalement hollandais, il ne faut pas oublier le rôle de la société anglaise Tyler où furent construites les coques. Edward Tyler avait créé en 1946 dans le Kent une entreprise spécialisée dans les fibres pour la construction de maisons individuelles. Marin accompli, il eut l’idée d’utiliser ce matériau pour la voile et créa la filiale Tyler Boats Ltd. A ce titre, l’histoire d’Edward Tyler rejoint celle de Kees Bruynzeel (cf. article sur E.G. Van de Stadt). Première entreprise de construction de voiliers en polyester, Tyler Boats Ltd devint une référence internationale en matière de construction par moulage. Son polyester était reconnu comme un des meilleurs et la légende voulait que les coques Tyler ne connaissent pas d’osmose. La société disparut malheureusement en 1978 suite à un incendie.
Longueur hors tout : 8,80 m
Longueur à la flottaison : 6,50 m
Length waterline : 21’4’’
Maître bau : 2,52 m
Beam : 8’3’’
Tirant d’eau : 1,31 m
Draft : 4’4’’
Lest : 1.750 kg.
Ballast : 3,850 lbs.
Déplacement : 3,85 ton
Displacement : 3.8 tons.
Grand voile : 17,00 m2
Mainsail : 183 sq.ft.
Foc : 16,30 m2
Jib : 175 sq.ft.
Génois : 25,20 m2 / 27 m2
Genoa : 271 / 290 sq.ft.
Clin-foc : 10,40 m2
Boom jib : 112 sq.ft.
Tourmentin : 5,80 m2
Storm jib : 62 sq.ft.
Spinnaker : 56,00 m2
Spinnaker : 603 sq.ft.
E. G Van de Stadt
Difficile
de résumer en quelques phrases l’œuvre de Ricus Van de Stadt tant celle-ci est
riche. Architecte naval, constructeur de voiliers et très bon marin, Ricus Van
de Stadt laisse en plus d’une marque internationalement connue, une empreinte
fondamentale dans l’avènement de la voile moderne. E. G. (pour Ericus
Gerhardus) Van de Stadt est né aux Pays-Bas en février 1910. Cinquième garçon
d’une famille de marchands de bois, le jeune Ricus commencera à construire
son premier voilier dès l’âge de 12 ans. Il s’agissait d’un canoë toilé de 5,6
m2 du nom de Pijl qui sera déjà remarqué pour ses
qualités de navigation ! C’est en 1933 à 23 ans donc, que Ricus Van
de Stadt fonde le chantier naval qui porte son nom le E. G. Van de Stadt
Scheepswerf n. v. situé à Zaandam. Le succès immédiat tient pour
partie à la rencontre en 1936 de deux hommes de caractères opposés mais
liés par la même passion de la mer. Chef d’une entreprise de construction de
portes située également à Zaandam, Kees Bruynzeel souhaite promouvoir un
nouveau produit, le contreplaqué marine. De cette collaboration naîtra le
fameux monotype Valk, dériveur à bouchains vifs dont le chantier produira
en 5 ans pas moins de 100 unités assurant ainsi le développement mutuel
des deux sociétés. Les Valk, 70 ans après, naviguent et régatent
toujours. Ce qui se résumait à l’origine à une relation
d’affaire devint une solide amitié. Kess Bruynzeel, marin confirmé, marquera la
voile par ses victoires : Fasnet, Sydney-Hobart sur le célèbre Maxi de 70
pieds Stormvogel, plan Van de Stadt et fruit d’une collaboration avec
deux autres grands architectes navals : Laurent Giles et John Illingworth (pjoto ci-dessous).
De caractère entier, modeste et travailleur infatigable, Ricus Van de Stadt
n’aura de cesse de promouvoir son chantier et son cabinet d’architecte. Situés
en un même lieu, architectes et charpentiers enrichissaient leur travail par
des échanges permanents. L’innovation sera le maître mot de Ricus Van de Stadt qui
sera pendant de nombreuses années à la pointe des méthodes de construction
quels que soient les matériaux. Ricus Van de Stadt n’était pas un businessman
né et il faut souligner le rôle primordial que jouèrent son épouse et plus tard
leurs trois filles dans le développement de la société. Ricus Van de
Stadt et son cabinet d’architectes sont à l’origine de plus de 600 plans
de voiliers pour les chantiers Tyler, Anne Wever, Dehler, Etap, Jeanneau et Van
de Stadt évidemment... Certains de ces voiliers marqueront l’évolution de la
voile tels que le Junior Holiday, le Pionier, l’Harmony, le Bries, les
Trintella ou Seacracker. Si Ricus Van de Stadt décède en 1999, le
cabinet d’architecte qu’il avait fondé existe toujours et porte avec une fierté
toute légitime le nom de Van de Stadt Design.
La vie de Ricus Van de
Stadt a fait l’objet d’un livre écrit par Willem Akkerman, Theo Van Harpen
et Jan Briek en 2001 (édition Uitgeverij Van Wijnen) nommé « E. G. Van de
Stadt, Yacht Design Pioneer ».
Histoire des Trintel et Trintella
Traduction du site de l’Association des Propriétaires de Trintel et
Trintella.
Les Trintel et Trintella sont construits depuis l’origine par le Chantier Anne
Wever à Hertogenbosch aux Pays-Bas. Anne avait alors la responsabilité du
Yacht-club De Viking. Il commença en 1953 à construire des
bateaux durant son temps libre. Par son père, qui fut le skipper du grand
voilier Idunia, il était convaincu qu’un voilier se devait d’être
parfaitement fini. Anne Wever mis en pratique cette idée de qualité totale et
sa réputation grandit. A cette époque, il rencontra E. G. Van de Stadt
dont la fille vivait également à Hertogenbosch. L’architecte naval lui
demanda de construire des Lightning Yachts à des fins d’exportation aux
USA. Anne accepta cette mission et ce fut le début d’une longue coopération
entre les deux hommes. Rapidement, les commandes affluèrent et Anne construisit
d’autres yachts; e.g. Junos, Pluisje, Deltas et Junior Holidays. En 1959, les exportations outre atlantique déclinèrent et Anne demanda à
Van de Stadt de lui dessiner un plan qui devint le Trintel I, nom d’un banc de
sable de l’Ijsselmeer. Le nom Breezand avait été évoqué mais finalement écarté
ne sonnant pas assez international. Quelle prévoyance ! La réalisation des
coques était confiée à d’autres chantiers navals dont Dekker à
Amsterdam. Lors du salon nautique allemand d’Hiswa, Anne Wever avait deux
principaux concurrents : les voiliers de Marken et ceux de Trewes. Alors
même que les Trintel étaient plus chers, Anne Wever vendit six voiliers contre
deux pour ses confrères. La qualité de finition avait fait la différence... En 1959, le chantier naval Tyler en Angleterre avait débuté la production de
voiliers en polyester pour lui-même avec le Glasslipper et plus tard, avec le
Pionier (le premier voilier de série en polyester). Tous deux dessinés par Van
de Stadt. Anne Wever vit un avenir dans cette production de voiliers en
polyester et demanda à Van de Stadt de dessiner la version polyester du
Trintel I. Ainsi naquit le Trintella I. Les coques étaient construites par
Tyler Mouldings Ltd. en Angleterre car Anne Wever ne souhaitait pas le faire
dans son chantier. Le chantier naval Anne Wever faisait ce en quoi il était
reconnu : la finition. Parce qu’il souhaitait que les Trintella restent de
vrais voiliers, Anne Wever les enrichit d’une cabine en bois, ce qui était une
hérésie pour Van de Stadt. Les Trintellas I et Ia se révéleront être
finalement les plus beaux succès du chantier avec 260 unités construites. Le voilier suivant fut le Trintella II de 9,50 m également pourvu d’une
cabine en bois. Les coques furent de nouveau produites par Tyler. Anne Wever
eut la très désagréable surprise de découvrir que Tyler vendaient ces mêmes
voiliers dotés d’une cabine en polyester sous le nom d’Harmony 32. Lorsqu’il
rencontra Van de Stadt au salon nautique de Londres, il le prit à part et
lui demanda de préparer la contre-offensive. La réponse ne se fit pas attendre
avec le 10 mètres Trintella IIa. Après le IIa, la demande se porta sur des voiliers plus grands mais de moindre
entretien. L’offre vint avec le Trintella III dont la coque était réalisée par
Polymarin à Amsterdam et le Trintella IIIa réalisé par Tyler. A cette
époque où le Trintella IV et V étaient également en production, Anne Wever
se pencha sur l’amélioration de la vitesse de ses voiliers. Van de Stadt
dessina le Trintella 38 mais les performances furent moindres que celles
attendues.
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